现在有了交通一卡通互联互通工程，比之前好多了。吉林、辽宁（本溪除外）、河南、江苏（县级以上全部接入）、福建（福州、厦门地铁无效）、贵州、云南、四川基本上已实现设区市（自治州）全部接入。没接入的省会还有太原、合肥、上海、杭州、武汉、长沙（测试中）、南昌、重庆（主城区）、兰州、呼和浩特，在内地31个省中已不占大多数了。天津、长春、青岛、郑州、西安、南京、无锡、苏州、宁波、南宁、贵阳、昆明的地铁已经接入，北京使用定制白名单（会逐步导入更多城市），石家庄地铁仅限京津冀互通卡，长沙地铁正在测试中。
上面已经提到了地方发卡机构反对金融IC卡的原因，在此不再赘述。加上地方发卡机构由当地gov特许经营，设备投放和运营维护都由发卡机构负责，地方财政给予发卡机构一定的补贴。全面开放云闪付意味着是个银联卡都能刷（不用预先圈存），很显然对发卡机构来说就是巨大的冲击，一来用户不用交押金，二来也不需要预存乘车费。交通联合受到发卡机构特别是中小城市发卡机构支持的原因在于：1.原则上禁止发卡机构在异地开展售卡、充值业务（NFC贴卡充值及蓝牙卡不在此限）；2.发卡机构可自行确定押金、折扣优惠、发卡种类；3.接入交通联合后可以获得国家奖励金，往后可能还有国家、省、市的补贴，而接入银联后往往不具备这样的条件，除非银联舍得给补贴；4.交通联合卡集成了PBOC3.0扩展账户，与目前金融IC卡标准相同，方便发卡机构扩展公共交通以外的小额支付场景，这同样也是银联担心交通联合会扩展到公共交通领域以外的原因。
是的，因为交通*答应了北京采用定制白名单的交换条件，导致了众多大城市的联合反对。有些城市（例如济南、杭州）就认为接入银联也可以起到类似效果，主动把自己送到了银联的手上。最开始那些起步较早、发卡规模大、采用住建*旧体制的发卡机构觉得交通一卡通互联互通工程很快就会烂尾，毕竟异地乘车不是多数人的刚性需求，因此态度冷淡。后来银联发现公共交通支付是一个推广“云闪付”的好机会，于是就花费资金去投放设备和宣传。然而此时一些发卡机构却发现接入银联闪付后发卡收入有逐步减少的趋势，特别是一些中小城市的公交公司更是担心自己会被银联卡彻底取代，而交通卡原本就是地方gov特许经营的业务（实际上就是地方保护），所以乘车码、银联云闪付没有或很少拿到地方财政补贴，即使有优惠往往也是A/T和银联自己做补贴。2017年11月下旬，岭南通开始为广州、东莞、珠海等地公交测试交通一卡通互联互通卡，其中一些城市基本与银联闪付同步接入，原来岭南通基本上没想配合交通联合，主要是害怕银联卡冲击并最终取代自己。
南京市民卡公司现在哪怕是礼品卡都不会放过交通联合功能，并且扩展了很多特约商户。最主要的原因还是交通联合卡中的扩展账户符合PBOC3.0标准，和交通账户同步共享余额，与银联云闪付的技术标准更是完全一致，目前的POS机理论上都是可以用的。倘若不做屏蔽，那么小额支付领域银联必然会受到更大的冲击。地方发卡机构也害怕银联卡取代自己发行的预付卡，出现了屏蔽银联闪付的情况，总之都在相互恐惧着。
实际上这是个巨大的误会，交通联合并不反对发卡机构同时接入其他的支付标准。从根本上说，交通*是希望和银联好好合作的，交通一卡通的技术标准同时为city-union、银联云闪付、电子现金、乘车二维码等做了预留，并没有进行技术封锁，有一些城市还实现了交通联合与银联闪付的共存，例如宁波、温州、青岛、潮州、南京等。但是银联却害怕交通联合向公共交通以外的小额支付场景渗透，加上又有自己的小算盘（维护自家的“云闪付”应用），因此做了许多封锁交通联合的事情。发卡机构当然也害怕自己被银联闪付全面取代，因此就开始抱团取暖，这也是交通联合卡集成PBOC3.0扩展账户并与交通账户共享余额的原因，以方便发卡机构扩展更多的功能。广州地铁的银联闪付仅支持信用卡和招商银行借记卡，并没有全面放开。岭南通显然很担心自己受到冲击，因此才对交通联合转变态度，于2017年11月下旬开始推进广州、东莞等地公交接入。
google虽然研发了HCE，但是苹果想做也不难，自己只要有NFC芯片和数据接口就可以了。HCE卡认证信息主要存储在云端服务器，这方面icloud早已十分成熟，所以苹果会在这时推出虚拟公交卡。
建议samsung pay虚拟交通卡全面改进为NFC-HCE模式
这个东西原理本身并不复杂，苹果以其自身的技术实力是能做出来的，iphone的NFC芯片是具备全功能的，NFC-SIM卡、eSE、HCE三种卡模拟方式都是支持的。现在苹果需要适配难度小、成本低、能够快速提升覆盖率，而且又可以对android虚拟公交卡的缺陷发起反击的技术，eSE要向其他专利持有人交专利费，nfc-sim卡又绕不开运营商（而且运营商一定会要求苹果支持自己的应用），为了直接与发卡机构完成对接，HCE成了苹果的选择，反正amdroid系统以及国产厂商也没怎么重视过这项技术。苹果为了保护apple pay，因此不向第三方应用开放NFC使用权限，并不能说iphone不支持NFC。
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正是因为有了交通联合，而杭州又不想接入，所以你才能用上银联闪付。
三星现在把主要精力放在了地方性和股份制银行，连乌鲁木齐银行都没落下，这就是samsung pay未来的趋势
为什么Samsung pay出了那么久，久久不支持中国农业银行卡？
银联云闪付进入公共交通领域就是滥用职权，更何况还对B/A/T/J四大互联网巨头进行讹诈，让他们配合自己去阻击交通联合（这点在杭州、济南、广州十分典型），原本城市公共交通的领导权就是归*通运输*的（2008年起正式从住建*划出），推行交通一卡通互联互通是职责所在，也是国务*在2016年就正式确定的重点民生工程，那时银联还没有推行闪付刷公交的业务。换句话说，正是因为有了交通联合，你才能在公交车上用到银联云闪付。
